42056 保時捷911 GT3 RS跑車開箱評鑑

Librick Lego 42056 保時捷911 GT3 RS跑車開箱評鑑

這組在今年6月1日正式上市的42056 保時捷911 GT3 RS跑車,不管從哪個方面看都是前所未有的高規格產品,相信車迷科技迷樂高迷都要為之瘋狂了吧!就讓我們來看看這台樂高版夢幻跑車有甚麼特殊魅力吧!

原文登載於Brickset網站,中文版由Librick編譯。

外盒
盒子正面在幾乎純黑的背景中,秀出了這台如烈火一般鮮明耀眼的橘色保時捷911 GT3 RS;而這台樂高模型車的比例為1:8。Image title

盒背上是跑車的鳥瞰圖,另外四張小圖秀出跑車的內構部件。Image title

把盒子裡面的東西全部拿出來,可以看到盒子內側還環繞著911跑車的演進圖樣;保時捷911最先在1963年誕生,在過去五十年間共經歷過7次重大的改變,而盒子內側就是印著這7款有劃時代意義的車型。Image title外盒材質是消光的黑西卡紙,摸起來有點像是Ideas系列套組的外盒。盒子裡面又有5個小盒子,說明書就放在這些盒子的中間。Image title

壓在說明書下的貼紙;數量其實不算少Image title

不得不說這本說明書看起來根本是保時捷官方手冊阿!正面是一個鑲在車蓋上的保時捷徽章,看起來超級霸氣。Image title
說明書重達1.3公斤;厚達2.5公分。

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接下來是冷知識時間!讓我們先來認識一下保時捷的徽章吧。最上面寫著「PORSCHE」保時捷的英文字樣,中間可以看到一匹騰躍的駿馬,這個躍馬紋章其實是斯圖加特(Stuttgart)城的紋章,這個城市就位於德國南部,在13世紀時因產馬而富有盛名,現在保時捷也在此設立了品牌博物館。而周邊的紅黑條紋旗和鹿角花紋,則是出自德國境內的符騰堡王國;這個王國的首都就是斯圖加特。

從1952年開始直到今天,源自德國的保時捷一直使用這個徽章作為品牌Logo。
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把說明書移開以後就能清楚看到全部的小盒子了。Image title

說明書總共有578頁,總共有856個組裝步驟,而且也按照小盒的分法被切割成5個部分;內文共有英文和德文兩種版本。

說明書的前面幾頁先大致總結了一下樂高科技系列的簡史,後面接著是保時捷集團以及911跑車的簡史,最後附上幾張非常帥的911 GT3 RS火焰橘版實車照片。

裡面還有一篇紐西蘭賽車手布蘭登·哈特利(Brendon Hartley)的專訪;他在911 GT3 RS出廠後,於義大利納爾德奧(Nardo)試駕過這台跑超;在保時捷官網中也可以看到這些試駕影片。 

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還有一個有趣的內容是這組42056樂高版保時捷911 GT3 RS整個研製過程的時間軸,自2013年冬天到2016年夏天、從設計研發到生產上市等各個重要事件都可以在這個時間軸上看到。

下面是保時捷GT車款暨跑車部門副總;法蘭克-史蒂芬·瓦利舍博士(Frank-Steffen Walliser)正在把玩樂高8860的照片。瓦利舍在訪問中透露他小時候也是個樂高迷,而這組8860就是他在11歲時獲得的樂高玩具。
Image title事實上,8860可以說是整個科技系列裡和保時捷關係最密切的一組了:這組嚴格來說只有車架的樂高模型,在車尾處放了一具水平對臥四缸引擎,而這具引擎在早期曾被保時捷多個車款所使用。

組裝--1號盒
組裝說明從38頁正式開始,開頭先標明了整個1號盒的組裝內容:包括傳動軸、保時捷著名的雙離合器自手排變速箱(PDK)、方向盤、懸吊系統以及整台跑車的核心:4公升水平對臥六缸引擎。

而1號盒的圖片就是這個保時捷所自豪的4公升水冷式水平對臥六缸引擎。
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1號盒是5個小盒裡最大的一盒,當然也是零件最多的一盒,總共有10包標上號碼的零件袋,另外有一包沒有號碼的袋子裡裝了橘色的側板和軟十字軸零件;但這包其實要到組裝3號盒時才會用到。
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操縱桿最終會連接到方向盤;這代表這組911真的可以用方向盤轉動車輪方向。Image titleImage titleImage title

這邊是整個方向盤系統的完成圖。
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第133頁;176步,PDK變速箱、方向盤和換檔桿都安裝上去了。

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儀錶板上有一個GPS套件,總共有兩張貼紙可以替換;一張是顯示GPS開機時所跑出的GT3 RS標誌(如上圖)。

另外一張貼紙則顯示出保時捷位於德國衛斯赫的技術開發中心地圖;保時捷會在這裡將組件系統搭配一般引擎及高性能引擎,進行路面測試,而這張地圖就是該中心的測試用的跑道
Image titleImage title奇怪的是貼紙雖然有兩張,但2x4黑色平滑板就只附了一塊,所以除非你再生一塊出來,不然就只能選一張貼了。

在這邊也可以看到一些新零件,像是底部封閉的3M十字軸;這在今年的42050 直線加速賽車中第一次出現,還有一個全新的紅色3M連結管套(Gear Shift Connector) ,在這組裡大量被使用,同時也是PDK變速箱的關鍵零件。另外由於保時捷一貫使用紅色的避震器,所以在這組首次出現紅色的特硬型避震器(過去都是黃色)。

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到第172頁、235步的時候,前輪軸和整個方向盤系統都完成了。Image title

這組也設計了全新的前輪軸承(培林),在它旁邊能看到一個黃色的煞車卡鉗,模擬保時捷著名的PCCB陶瓷複合煞車系統(Porsche Ceramic Composite Brake)。

整個輪胎的轉動幅度被限制在灰色的1x5孔臂內,其實我本來期待會看到新零件的運用,畢竟這種1x5孔臂能提供的轉動幅度還是不夠大
 。
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新的軸承可以和1轉3的插銷圓盤結合。這個轉向設計比較近似平行轉向,而非現在車輛常見的阿克曼幾何轉向,其實現在賽車大多也是使用平行轉向,可以因此獲得更極限的過彎能力(不過輪胎的磨損也會更大)。
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到第189頁;266步後,後輪軸、差速器*和懸吊系統也都完成了。

編按:差速器(
differential)是用在汽車轉彎時,將外側車輪轉換成不同的旋轉速率,藉不同的轉速,來彌補過彎時內外輪距離差異的裝置。Image title

說明書在這邊出包了!在第267、268和269個組裝步驟時,你會齒輪的組裝順序印錯了。
下圖就是完全按照說明書組出來的差速器齒輪組外觀。
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正確的組裝方式,應該是在第267步的時候,要像下圖一樣先在連結管套前裝上12齒的齒輪。
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第268步應該要和說明書上顛倒過來,黑色的20齒齒輪應該要先放,然後再放上比較小的灰色16齒齒輪。
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到第269步再裝上另一個灰色16齒齒輪,這時候整塊齒輪群的切換才能正確運轉。
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第211頁;302步,水平對臥六缸引擎也成形了。
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第223頁;323步,幫引擎裝上排氣管和空氣濾網。

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保時捷911 GT3 RS實車的排氣量大約是4公升(約4百萬立方公釐),如果我們用這個樂高版的引擎排氣管來比較,會發現比例大約只有1:10.5,比車身的比例更小。

到這邊1號盒就完成了。
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組裝--2號盒
又到了冷知識時間:保時捷內部使用「結婚」這個詞,來代指把傳動系統和車體組裝起來的步驟;照這個說法現在我們就要進到婚禮現場啦!

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2號盒裡面共有9個零件袋。
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第335;493步,車體支架大致上也成形了。
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現在下半部車體和傳動系統要正式組裝了,這兩個部分總共用上12顆紅色插銷固定在一起;這種組裝方法第一次出現在1999年的8448 街道王者中。 

下圖可以看到車底盤的模樣了,這時候整具引擎幾乎都被覆蓋在排氣歧管和黑色的5x11側板之下。車底盤部分非常堅固;很可能也是科技系列史上最堅固的一個車底盤了,要知道要把這麼大的車底盤做得這麼穩固可不是件容易的事!
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341到346頁;499步到510步間,都在組裝駕駛座的賽車座椅,再往後5頁則組裝副駕的賽車椅。

Image title兩張椅子其實是一模一樣的,以往遇到這種情況,都會直接在說明書後面標上一個X2;要你把同樣步驟再重複一次。我覺得玩家在組完第一張椅子後,不管是看成品圖還是瞄到剩下的零件,都沒理由會漏掉要再組一張椅子這件事,所以我覺得說明書在這部分明顯可以更精簡一點。

把座椅都裝上車以後,2號盒就完成了。Image title

組裝--3號盒
3號盒開始組裝車體,包括保時捷那藝術品一般的漂亮引擎蓋。

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3號包總共只有4包零件袋;但附在1號盒裡的橘色側板和軟十字軸零件在這邊派上用場了。
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這組裡面出現了6個全新的拱形的輪罩側板,其中的兩個還有進氣口及車燈印刷。

另外還有5條12M和7條19M的軟十字軸(下圖右下角),這兩個零件都是第一次有橘色版的。

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第448頁;637步,車體尾端組裝完成,包括輪罩(葉子板)和車尾燈也都完成了。Image title
第462頁;663步,引擎蓋完成。Image title

第473頁;679步,整台車的雛型大致上已經浮現了。Image title

組裝--4號盒
這是最後一個有號碼的小盒了,這邊我們會用到這組獨家限定、有進氣口印刷的拱形輪罩零件,此外還有可調整角度的尾翼。Image title

4號盒內含4包零件袋。

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這組共有8個印刷零件,其中2個是拱形輪罩(葉子板)、5個印上RS字樣的螺帽,另外還有一塊上面附有一串雷射印刷數字的白色平滑板;這串數字在每一組911裡都不一樣,可以在官網登錄並取得特別內容。
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輪框也是為這組911所特製的獨家款,它們被鑲在一個沒有標記號碼的盒子上,輪胎部分則裝在盒子裡面。
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輪框寬42公釐,是目前樂高生產過最寬的輪框。輪胎上也照例刻上了規格尺寸:81.6 x 44ZR;ZR代表這個輪胎是極速超過240公里的級別。

新輪框的輪圈有7公釐左右的正偏移*,這也是樂高第一次生產輪圈為正偏移的輪框。會設計成正偏移的原因,可能是受前軸承和1轉3的插銷圓盤設計的影響,這個設計也把整個輪軸的寬度拉長到14公釐。

編按:正偏移(positive offset),指輪圈的安裝面較靠近道路面時,輪圈和輪框中心的距離。過去樂高生產的輪框,輪圈安裝面都比較接近車體而非道路面,所以都算是負偏移輪框。
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這裡的新/稀有零件有5x7和5x11的橘色側板;這個顏色是第一次出現、3x7x2的側板是全新零件,這組共有6個黑色和8個橘色的、另外還有一個11M的科技十字軸,這也是全新的零件。
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到482頁;691步就可以把儀表板完成了。這邊總共會用到三張貼紙,包括顯示325km/h的時速表以及顯示8500rpm引擎轉速表,不過有趣的是其實實車的極速是310km/h、引擎最高轉速為8250RPM,看來是樂高版被灌了點水。
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整個組裝過程也來到尾聲,剩下就是在車體上加進保險乾等各種細節。把放在車蓋下的保時捷手提箱也做好後,整台車就算完成了!
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保時捷雙離合器自手排變速箱
(Porsche Doppelkupplung, PDK);保時捷聞名車界的PDK變速箱,意思相當於將兩套變速齒輪合而為一,引擎輸出動力一次只會經由一套變速齒輪組及一具離合器傳輸,但同時另一套齒輪組內已預備接合下一個檔位,於是在換檔時便會鬆開一具離合器,並同時完成另一具離合器的接合,可以將換檔動作縮短至數毫秒以內,而且不會中斷引擎動力傳輸。

樂高板的PDK變速箱作用方式和實體版略有不同;為了讓大家能稍微看清楚一點,我要把車上的側板拿下來,才可以拍到內部結構。

左右兩個灰色傳動環由黑色的9M連接桿驅動;連結桿又與PDK選速桿連結。選速桿兩側各套上一個1x2的橘色孔臂;中間有90度的角度差。

當你切換PDK排檔時,黃色的球狀轉輪就會轉動90度,帶動變速裝置,這時灰色傳動環就會在前後兩個紅色齒輪間滑動。
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要注意的是如果你在換檔的時後動作放很慢,或者是換檔只換到一半,那很可能會發生兩套變速箱齒輪同時運作的情況。

下圖可以看到方向盤、排檔和變速選速系統。

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成品外觀

這邊我們先來用一些實車圖片和模型成品做比較,這台共71格(積木顆粒)長的跑車,是至今最大的科技系列汽車模型,次大的853 汽車系統長度比它小了約5格。
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不過從車尾角度看,8865 測試用車寬達32格,這台911就只有31格,相較之下窄了1格。

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如果我們把車的長寬高分開看,這台模型車長比例是1:8、寬為1:7.6、高為1:8.7,換句話說這台車在比例上其實比實車略矮也略胖了一點。
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Image titleImage title設計師之一的安德魯·伍德曼先前曾透露,這台911會是樂高科技系列的一個新篇章的序曲,如果你有玩極速賽車系列的話,那你應該也有注意到樂高手上有愈來愈多知名跑車的授權了,綜合以上訊息,接下來的科技系列超跑模型真的非常讓人期待!

整體評價
這組真的有很多很棒的細節,對我來說這組就像科技版的專家級進階型號,和傳統的科技系列有明顯的區別。 

42056一個很龐大的模型,總重2.48公斤,而為了打造夠堅固的車體,它總共用了17塊7x5的孔臂框架,規模相當驚人。不過我還覺得,今年的科技系列從以往強調骨架外露的透視風格,轉向了要做到外表也被完整包覆的仿真外觀;去年的42052 起重直升機就已經讓我有這種感覺了,在當時討論42052的時候,就有不少玩家認為,樂高還可以在科技系列模型中加入更多的磚板和平滑板,把外觀弄得更擬真一點;這組911看來正是朝這個方向走了。Image title

動力系統
這台跑車理論上應該要能裝上動力系統驅動,不過實際上,說明書上並沒有提到要怎樣為你的911安裝動力系統套件。 

要裝入XL大型馬達,你得先把水平對臥六缸引擎給拔掉。電池盒則要放在換向變速箱(forward-and-reverse gear box)的地方,這樣只要切換電池的兩極,就可以控制汽車的前進及倒退(當然直接用遙控器也可以啦)。 另外這個改造會需要把幾個齒輪也重新調整一下,有興趣的玩家可以自行研究一下,應該是不會太難。  

內構可視度
聽起來好像很專業,其實我就只是想討論一下從外表可以看到多少內部齒輪結構這個問題而已。正如前面說的,作為一個老科技迷,整組最迷人的變速系統竟然被藏在車殼下讓我非常傷心,看著它們轉動可是玩科技系列的核心精神呢。

對這個問題我自己是有個構想:出個透明車殼補充包,這樣車迷們就可以自己選擇要不要讓引擎露出來了,10241 馬士基貨輪引擎旁邊的船舷就是用透明側板,讓你從外面就能看到內部引擎,因此這個做法也算是有例可循。
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說明書
這個說真的,從開發到上市整整耗時三年;中間經過樂高科技系列資深設計團隊加上保時捷工程師團隊層層心血投注,這樣高規格的產品,竟然會出現說明書組裝順序顛倒這種低級錯誤,實在是很要不得,好在這並不是一個非常致命的問題,玩家自己稍微推理一下就可以解決。  

還有就是我覺得說明書的某些部分其實也可以再更精簡一點。 

缺點
車輪的轉動範圍實在是太遜了,把方向盤轉到極限後,整台車的最小迴轉半徑竟然高達2公尺,整整比8660還長了一倍;如果把模型比例放大成實車來看,迴轉半徑會高達16公尺!這種過彎能力是要怎麼跟人賽車阿?這個問題應該是可以靠開發新的零件解決的。

另外由於這臺車本身就重,因此避震器吃重也較深,底盤其實相當接近地面了;總共只有8公釐左右的空隙,不過畢竟這是台賽車,低底盤的設計也算合理啦
(重心低操控技術需求也高)。

最後應該是最被大家詬病的缺點了,它的方向盤和排檔實在是很難控制;特別是輪胎轉向靈敏度非常差,方向盤要轉到很大一個角度以後,才會跟著帶動輪胎轉向。

售價
這邊我們用過去幾年科技系列旗艦機的單一零件/售價比給大家參考:  
2013年移動起重機Mk. II,2606個零件;每個平均是0.84美金;內含動力系統
2014年L350F輪式裝載機,1636個零件 ;每個平均1.53美金;內含加強版動力系統 
2015年賓士Arcos 3245卡車,2793個零件;每個平均0.82美金;內含動力系統
2016年保時捷911 GT3 RS,2704個零件;每個零件平均1.11美金;
不含動力系統

千萬不要光看單一零件價格就以為它比Volvo輪式裝載機還貴喔!人家可是附了超豪華的加強版動力系統的,所以這組911真的是--非常貴!但相信這個價格還是不會勸退多少玩家的(我大膽預測這組的銷售量會超過以前每年的旗艦機)。

組裝經驗
我整整花了三個晚上才完成這組911跑車;而在第一晚我完成1號盒的時候,整個PDK變速箱的細緻程度真的是讓我非常驚豔。但到了第二晚完成2號盒和3號盒後;驚艷程度好像就有點衰退了,我要先承認作為一個死忠科技迷,我比較喜歡過去科技套組那種幾乎只有骨架的模型 ;當然啦,這種填滿側板、幫模型穿好衣服的作法可能才是大多數人喜歡的,而且當整台車完成後,我也慢慢愛上這台外型亮眼的漂亮跑車了。

這真的是一台維妙維肖的保時捷911,配色也很讓人喜愛,不過展示價值還是高於可玩性;它的方向盤實在太難控制了。此外,我也算是明白了取得保時捷授權,會對一個套組的價格造成多大的影響(真的是有夠貴的),但這個聯名合作對兩間公司來說肯定都有正面效益,而且我也相信沒有一間公司看到樂高來你家要跟你談合作時會不開心的,所以期待未來可以看到更多知名大廠和樂高的跨界合作囉。

這組的包裝可說是前所未有地無懈可擊、說明書也精製的像可以放在客廳茶几上展現品味的一本品牌型錄,以上種種都說明了大家為甚麼會對這組有這麼高的期待,而且就算價格這麼高也非買不可的熱情了! 


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